OFC 케이블의 매장 문제

Sep 25, 2023

이는 분명히 생각할 필요도 없는 일입니다. 벵갈루루의 모든 보기 흉한 오버헤드 광섬유 케이블(OFC)과 전력선을 제거하기 위해 도시를 가로지르는 전용 지하 전력선입니다. 그러나 OFC의 위협을 억제하기 위해 싸우는 Bruhath Bengaluru Mahangara Palike(BBMP)에게는 이것이 로켓 과학처럼 들립니다!

여러 통신 회사가 허가 없이 이러한 케이블을 설치하고 전달하기 위해 도로를 파는 상황에 직면하여 Palike는 쉬운 경로를 택하려고 했습니다. 즉, 모든 굴착을 전면적으로 단속했습니다. 이전에 부여한 승인도 철회되었습니다. 그 움직임은 실패할 수밖에 없었고, 그것은 곧 실패했습니다.

읽다: 금지하든 금지하지 않든, 통신회사는 파낸 도로를 복원해야 합니다

단기 금지

대규모 인터넷 중단으로 인해 기술 도시 시민들은 혼란에 빠졌습니다. 금지 조치 없이도 예측할 수 없는 광대역 연결은 통제 불능 상태에 빠졌습니다. Palike 녹색 신호 없이 도로를 파서 처벌을 받은 통신 회사는 늘어나는 대중의 불만에 기대를 걸었습니다. 금지 조치가 있은 지 불과 며칠 만에 BBMP는 이를 철회할 수밖에 없었습니다.

그럼 Square One으로 돌아왔나요? 정확히는 아니지만 Palike는 지하 매설 시에도 견고한 조건으로 모든 오버헤드 OFC 케이블을 금지했습니다. 케이블에 대한 허가는 한 번에 2km로 제한되며 각 승인 시 시간 제한은 60일입니다. 신청자가 이 기간 내에 케이블을 설치하지 않으면 허가가 무효화됩니다.

그러나 지하로의 전환은 소급 효과가 있을 것입니다. 이를 진행하기 위해 OFC와 통신 사업자는 앞으로 며칠 내에 기존 케이블을 모두 철거하라는 통지를 받게 될 것입니다. 이것이 여러 통신 회사의 대규모 도로 절단 운동을 촉발할까요?

불량한 조정

오랫동안 서로 다른 목적으로 일하는 여러 시민 기관의 자비에 맡겨져 있던 시민들에게, 파낸 도로는 항상 끝없는 악몽이었습니다. Palike 외에도 방갈로르 상하수도 위원회(BWSSB), 방갈로르 전기 공급 회사 제한(Bescom) 및 방갈로르 지하철 공사 제한(BMRCL)은 모두 부실한 기관 간 조정으로 인해 책임이 있습니다.

통신 회선은 지하의 혼란스러운 혼란에 추가되었습니다. 파낸 도로는 관련 당사자 모두가 복원하지 않은 채 방치되는 경우가 많으며, 이로 인해 이미 과도하게 늘어난 도로 공간이 더욱 축소됩니다. 이를 잘 알고 있는 Palike는 자체적으로 도로를 복원하기로 결정했지만 비용은 미터당 Rs 50입니다.

그러나 이는 근본적인 도로 설계 질문에 답하지 않습니다. 도시 도로에 영구 지하 송전선이 설치되지 않은 이유는 무엇입니까? 보도 아래에 UG 덕트가 있는 TenderSURE 도로는 규모 확장 모델을 제공하지만 통신 회사는 관련 비용을 피하기 위해 이를 우회하는 데 적발되었습니다.

도로 설계 격차

실제로 보행자 우선 접근 방식의 TenderSURE 도로는 건설 비용이 많이 듭니다. 그러나 Palike가 빈번한 도로 굴착의 필요성을 본질적으로 무효화하는 디자인을 채택하는 것을 방해하는 것은 무엇입니까? 예, 유지 관리 및 수리를 돕기 위해 정기적으로 조립식 개구부가 설계에 포함되어 있으므로 굴착 계약이 중단될 것입니다.

통신 회사의 경우 새로운 BBMP 규정은 승인을 얻기 위해 더 많은 시간과 노력을 요구합니다. OFC를 배치할 영역과 필요한 챔버 수를 지정해야 합니다. 챔버는 케이블 경로 분기 및 유지 관리에 중요합니다.

그러나 전체적인 접근 방식이 없는 지하화는 심각하게 잘못될 수 있다고 도시 디자인 전문가들은 경고합니다. 여러 기관이 공통 덕트 없이 도로를 파는 것은 재앙이 될 것입니다. "예를 들어 Bescom도 가공선을 지하로 옮기고 있습니다. 적절한 계획이 필요합니다"라고 도시 건축가 Naresh Narasimhan은 말합니다.

개조

보도 아래에 영구 유틸리티 덕트를 설치하여 도시 도로를 개조하는 것이 옵션이 될 수 있습니까? "그렇습니다. 우리는 지하가 완전히 엉망인 Church Street에서 그 일을 했습니다. 비용은 괜찮을 것입니다."라고 그는 말합니다.

Narasimhan은 매년 도로에서 Rs 50 lakh ~ Rs 1 crore를 지출하는 것이 Rs 5 crore를 한 번 지출하는 것보다 훨씬 더 비용이 많이 든다고 설명합니다. " TenderSURE 도로를 보세요. 거기에 움푹 들어간 곳이 있나요?"