첫 번째 모습: Performance Design의 LS3 V용 XS 흡기 매니폴드

May 27, 2023

관련 영상

재고 LS3 포트 흡기 매니폴드는 이기기 어렵고 가격은 299달러에 불과합니다. Chevy는 대성당 포트 Gen III LS1 소형 블록 V-8의 성공 후 처음으로 다시 돌아갔을 때 Gen IV LS용 새로운 직사각형 포트 LS3 실린더 헤드에 세계적 수준의 흡기 매니폴드가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 성냥. 그것은 2008년이었고 그 이후로 성능 애프터마켓은 그것이 계속 유지되기를 바라며 속담인 스파게티를 벽에 던져 왔습니다. 자체적인 잘못이 없었음에도 불구하고 애프터마켓은 출력과 토크를 상위 범위로 이동하는 데 집중할 수밖에 없었습니다. LS3 흡기의 저속 그런트와 고회전 마력 사이의 균형은 거의 완벽한 것처럼 보였습니다. 2018년에 HOT ROD의 Richard Holdener는 헤더와 가벼운 캠(.050에서 231/247도, .617/.624인치)만 장착된 대부분 기본 LS3에서 사용 가능한 모든 녹음 포트 LS 흡입구에 대한 광범위한 다이노 테스트를 수행했습니다. 리프트, 113 LSA) 결과는 가장 급진적인 고rpm 트랙 애플리케이션을 제외한 모든 애플리케이션에 찬물을 던졌습니다.

실수하지 마십시오. 애프터마켓은 스마트하고 강력하므로 재고 LS3 흡기가 정말 그렇게 좋을 수 있는지 궁금해졌습니다. 핫 로더가 필요로 하는 정확한 범위의 작동을 위해 러너가 최대화되었기 때문에 LS3의 흡입구를 더 좋게 만드는 유일한 방법은 깨끗한 종이에서 접근하는 것 같습니다. 미시간주 Auburn Hills의 Performance Design은 LS3용 새로운 XS 흡기 매니폴드가 바로 그것이라고 생각합니다. 회사가 곧 출시할 XS 흡기를 통해 아이디어는 상자 밖에서 생각하거나 더 정확하게는 상자를 더 크게 만드는 것이었지만 우리는 우리 자신보다 앞서 나가고 있습니다. 퍼포먼스 디자인은 금속 가공과 탄소 섬유 레이업을 예술적으로 융합하여 가장 아름답고 기능적인 흡기 매니폴드를 시장에 출시함으로써 Chevy LS 엔진 기술 더미의 최고 수준으로 올라섰습니다. Performance Design의 흡기 매니폴드는 매력적인 만큼 기능적이지만, 보통의 열혈 자동차 운전자에게는 일반적으로 접근할 수 없습니다. Performance Design이 곧 출시할 XS(예상 MSRP $999.99)는 이러한 상황을 변화시킵니다.

제조업체 및 Tier 1 공급업체인 MPI(NylonMold의 모회사)와의 제휴를 통해 Performance Design은 전통적인 탄소 섬유 사용에서 벗어나 OE LS3 흡입구에 사용된 것과 동일한 기술을 수용했습니다. 이 나일론 사출 성형 기술은 비용을 크게 낮추는 동시에 흡입구의 아키텍처를 재구상하는 데 도움이 되는 일부 CFD 설계 도구를 활용하여 앞서 말했듯이 상자를 더 크게 만듭니다.

관련된:LS, LSX 및 Vortec 엔진에 대해 알아야 할 모든 것 - 사양, 역사, 교체 등

사출 성형 나일론은 매우 유연할 뿐만 아니라 가격도 저렴합니다. (공구 비용은 훨씬 높지만 대량 생산을 고려할 때 알루미늄에 비해 단가가 낮아 상쇄됩니다.) XS 흡기 후드(위)를 보면 성능 ​​디자인이 LS3 흡기를 재구상하는 데 얼마나 영리한지 알 수 있습니다. 흡기 플레넘 내에 연료 분사기, 연료 레일 및 연료 교차를 포함함으로써 러너의 길이가 더 이상 연료 시스템의 인상적인 공간에 의해 제한되지 않기 때문에 더 길어질 수 있습니다.

Performance Design XS 흡입구는 실린더 헤드와 짝을 이루는 하단 절반, 각 실린더에 공급하고 흡기 매니폴드 플레넘 볼륨(위 참조)에 수용되는 8개의 속도 러너, 볼트로 고정되는 뚜껑 등 세 가지 주요 부품으로 구성됩니다. 베이스에 부착하고 외부에서 플레넘과 러너를 밀봉합니다. 여기서 큰 차이를 만드는 것은 내부 속도 러너입니다. OE 및 애프터마켓 LS3 흡기 매니폴드의 것보다 훨씬 길기 때문입니다. 길이는 전통적으로 항상 존재하는 연료 레일, 연료 인젝터 및 보조 제어 배선에 의해 제한되었습니다. .

XS 흡기 개발 과정에서 Performance Design은 세 가지 서로 다른 러너 길이("A", "B" 및 "C")를 테스트한 결과 실린더 간에 세 가지를 모두 혼합하여 사용하는 것이 전체 성능이 가장 좋다는 사실을 발견했습니다. 그 결과 퍼포먼스 디자인(Performance Design)에 따라 모든 곳에서 출력을 높이는 전력 곡선이 탄생했습니다. 회사는 완전히 재고가 있는 LS3 리포트 엔진에서 XS 흡입량이 전체 사용 가능한 토크/전력 대역에 걸쳐 재고 기준선에 비해 8~10개의 숫자(토크 및 마력 모두)의 가치가 있다고 말합니다. 이는 애프터마켓 LS3 흡입량이 약속한 적이 없는 것입니다. 배달되었습니다. 회사는 또한 더 큰 캠, 더 나은 실린더 헤드, 부스트 및 자유롭게 흐르는 배기 장치를 추가하면 파워 밴드 전체에서 이러한 이득을 강조할 뿐이라고 말합니다. 테스트 장치가 도착하면 확실히 알게 될 것입니다!