시애틀이 새로운 터널의 핵심 부분을 건설한 후 매장한 이유

Oct 04, 2023

알렉스 데이비스

금요일 밤은 대개 축하의 시간입니다. 일주일의 업무가 끝나고 훨씬 더 나은 일이 시작되는 날입니다. 하지만 시애틀에서는 이번 금요일이 끔찍한 시기로 전환되는 순간을 의미했으며, 한 시 공무원은 최대 제약 기간을 부르고 있습니다. 오후 10시, 2001년 지진으로 손상되어 일시적으로 보강된 SR 99 Alaskan Way Viaduct가 공식적으로 영원히 폐쇄되었습니다. 앞으로 3주 동안 교통을 두려워하는 시애틀 주민들은 집에 머물거나 도시를 떠나거나 적어도 카풀을 할 것입니다. 한편, 건설 인력은 대체 터널인 SR 99 터널을 개통하기 위해 경쟁할 것입니다.

대부분 이 작업에는 거대하고 포위된 것으로 유명한 Bertha가 파낸 1.7마일 길이의 터널의 양쪽 끝을 고속도로의 나머지 부분에 연결하는 작업이 포함됩니다. (그런 다음 작업자들은 지금은 비어 있는 고가교를 철거하기 시작할 것입니다.) 그리고 이런 종류의 프로젝트에는 굴착 작업이 포함될 것으로 예상하지만, 여기에는 완벽하게 훌륭하고 조심스럽게 묻혀 있는 도로 인프라 부분을 파는 작업이 포함된다는 사실에 놀랄 수도 있습니다.

이달 초, 워싱턴 교통부 ​​직원들은 2013년에 건설한 터널의 남쪽 입구("인 램프"가 더 의미가 있지만 여전히 "온 램프"라고 불림)를 발굴하는 데 3일을 보냈습니다. 이제 그들은 먼지를 털고 새로운 역할을 위해 준비하고 있으며, 운전자를 세계에서 가장 스마트한 지하 콘크리트 튜브로 안내하고 있습니다.

묻어나는 부분이 이상하네요? 글쎄, 방금 만들고 사용하려고 계획한 것을 왜 묻고 싶은지부터 시작해 보겠습니다. Bertha가 모든 흙을 파는 데 걸린 수년 동안 작업을 계속 진행하기 위해 승무원은 튜브 양쪽 끝에 임시 도로를 건설했습니다. 남쪽 끝에서는 터널로 향하는 진입로가 있는 지점에 우회 도로의 일부가 필요했습니다. 그래서 엔지니어들은 우회로를 설치하기 전에 경사로를 먼저 건설하기로 결정했습니다. 그들은 그것을 채우고 흙으로 덮은 다음 임시 도로용 아스팔트를 깔았습니다.

그 위에 건설된 우회 도로가 폐쇄되고 철거되기 전에 부분적으로 굴착된 시애틀의 새로운 터널 진입로. 보이는 흰색 블록은 아스팔트의 "희생" 조각 위에 무게를 지탱하는 땅콩 같은 포장재인 Geofoam입니다.

제레미 화이트

에밀리 멀린

윌 나이트

유선 직원

WDOT 부국장 David Sowers는 프로젝트를 설명하는 비디오에서 "이제 우회로가 나왔으므로 모든 자재를 꺼내고 경사로를 열고 터널로 연결하게 될 것입니다"라고 말했습니다.

캐나다 엔지니어링 회사인 IBI 그룹의 토목 엔지니어이자 인프라 글로벌 이사인 Matt Cunningham은 이러한 종류의 임시 또는 "희생" 도로는 공간이 부족한 모든 프로젝트에서 매우 일반적이라고 말합니다. 손상된 고가교는 해안가를 따라 시내를 관통하고 있습니다. Cunningham은 "만이나 푸른 들판에 있었다면 이런 식으로 작업을 수행하지 않았을 것"이라고 말했습니다.

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경사로 매장 방법은 오히려 간단합니다. 엔지니어들은 우회 도로와 도로에 실릴 차량의 무게를 지탱해야 했기 때문에 잘라낸 공간을 채웠습니다. 하지만 바위와 흙을 사용하는 대신 기본적으로 땅콩을 포장하는 재료와 동일한 Geofoam으로 만든 거대한 블록을 사용했습니다. 가격이 저렴하고, 설치 및 제거가 쉽고, 매우 강력하며, 가장 중요하게는 무게가 흙이나 바위보다 약 100배 정도 가볍습니다. 여기서 중요한 점은 엔지니어들이 경사로 구조를 지면에 너무 깊이 밀어넣는 위험을 감수하고 싶지 않았기 때문입니다. 그들은 흙의 얇은 층에 Geofoam을 덮고 그 위에 도로를 건설했습니다.

경사로를 지나는 일부 우회 도로가 폐쇄되자 직원들은 아스팔트를 무너뜨리고 흙을 제거한 후 크레인을 사용하여 Geofoam 블록을 꺼냈습니다. 붐: 진입로로 다시 태어났습니다. 주말에 딱 맞춰서.